作者：张善存  骆祥全

7月10日，无人驾驶出租车“萝卜快跑”遽然登上热搜。支持者为AI技术的运用欢呼，反对者则对无人驾驶的高歌猛进表现出不安和抵触。目前看来，这场争论还得持续一段时间，方见明朗。

实际上，百度推出的这款无人驾驶出租车服务，已在中国多个城市展开运营，并逐渐商业化。这不能不令人感叹：AI技术改变我们生活的方方面面，似乎来得比想象中还要快。

它的确方便快捷，比起人工驾驶有过之而无不及，尽管也还存在不足。10公里3.9元、L4级自动驾驶技术、不拒载、车内无异味，而且昼夜不疲……试运营一周后，分析师称萝卜快跑累计服务单量超600万次，累计测试里程超1亿公里；目前公司Robotaxi在武汉地区单车日均订单量超20单，单车日均行驶里程约为300公里。

这样的商业前景其诱惑力不言而喻，作为百度旗下自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑有望于2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年全面进入盈利期。事实上，以“萝卜快跑”为领头羊的无人驾驶已经跑出一条前途明朗的金光大道。在这个领域，我国有巨大优势：政策支持足、技术基础高、市场前景好、基建配套强……有机构预测，到2030年，中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。

无人驾驶网约车入场拼杀，面临更多挑战的当然是整个出租车从业群体，所以才会有网约车、出租车司机抱怨被“萝卜快跑”抢了饭碗；有关安全、费用、伦理等衍生问题也引发了众多网友的热议，以致“萝卜快跑”频上热搜。

稍微对比一下网约车初出茅庐之际与传统巡游出租车“抢饭碗”的情况，就不难理解这个现象。比如对超低价格的恐惧，这和过去网约车刚入市场时如出一辙，即通过某种价格优势抢占市场份额。而在市场经济主导下，乘客即上帝，他们之所以选择“萝卜快跑”，除了价格，还有诸如“无烟味、无脚臭味”“有空调，不会为了省成本不开空调”“无飙车绕路，不会疲劳驾驶”等理由，出租车存在的这些问题，即便没有无人驾驶车的出现，也必须彻底改一改；否则，自己砸自己的饭碗，也不过是时间问题。

“抢饭碗”状况已是客观存在，但这背后还有更深层原因。那就是新质生产力和新型生产关系的内在矛盾，马克思政治经济学原理告诉我们，生产力决定生产关系，有什么样的生产力，就要求什么样的生产关系与之相适应；当生产力发展的时候，只有二者水平相应，才能进一步推动生产力发展。所以，在无人驾驶网约车的冲击下，传统就业方式面临巨大挑战，这是生产力变革过程中难以避免的情形，就像当初火车和汽车代替马车的时代。生产力变革无法阻止，但调整生产关系势在必行。

目前我国注册网约车的司机已超过700万，出租车司机也接近300万，肉眼可见的是，无人驾驶网约车的订单量大增的同时，司机们的订单量都在下降，退车的出租车司机数量增多。如何面对以“萝卜快跑”打头阵的无人驾驶带来的这波冲击？亟需有关部门通盘考虑，多管齐下，同时完善相关法律法规，比如为转行司机创造新就业机会，提供再就业培训；有序推广无人驾驶，给社会足够的适应时间；探索多方合作共赢新模式；面向社会公开征求意见等等。

对人类而言，每次新科技落地，总会影响部分人的饭碗，但最终都能调整并适应过来。今天的无人驾驶代表着科技发展大势，已非人力可挡，但也不必担忧“会变成一个无人的世界”。更为重要的是，我们该如何超越偏见、争议和浮躁，从客观理性的角度重新认识新技术带来的理念冲击，主动拥抱科技大潮，迎接挑战，让“科技与生活”的永恒话题变现为更美好的生活蓝图。